Środek ciężkości to właściwość geometryczna każdego obiektu — punkt, wokół którego jego ciężar jest zrównoważony we wszystkich kierunkach. Wyobraź sobie książkę balansującą na czubku palca. Pozostanie w równowadze tylko wtedy, gdy palec znajdzie się dokładnie pod jej środkiem ciężkości. Jeśli przesuniesz go w dowolnym kierunku, książka spadnie. Zastąp książkę rowerem, a sytuacja stanie się bardziej złożona. Jeśli środek ciężkości roweru znajduje się wysoko, rower będzie mniej stabilny, a utrzymanie równowagi będzie wymagało znacznie większego wysiłku niż przy niżej położonym środku ciężkości. Pomyśl na przykład o piramidzie odwróconej do góry podstawą i stojącej na wierzchołku - zapewne przewróci się w chwili, gdy przestaniesz ją podtrzymywać. Kiedy jednak postawisz ją na podstawie, sprawa wygląda oczywiście zgoła inaczej.

Gdy dodasz do tego ruch — do przodu podczas jazdy oraz na boki przy zmianach kierunku — środek ciężkości zaczyna odgrywać istotną rolę w stabilności roweru, łatwości manewrowania i zmiany kierunku. Masa musi być skupiona centralnie, a nie zbyt daleko z przodu czy z tyłu, aby zapewnić zrównoważone prowadzenie. Dlatego wszystkie nasze rowery projektujemy z nisko i centralnie położonym środkiem ciężkości. Dzięki temu zyskujesz lepszą kontrolę, prowadzenie i zwrotność, szczególnie przy większych prędkościach i w wymagającym terenie. Wszystko po to, by zwiększyć Twoją pewność i zainspirować Cię do wchodzenia na kolejne poziomy własnych możliwości. Więcej radości. Szersze uśmiechy, które pozostają na dłużej. Za każdym razem.

Reach to pozioma odległość między środkiem suportu, a górną krawędzią główki ramy. Obecnie określa rzeczywiste dopasowanie roweru do Twojej sylwetki lepiej, niż tradycyjnie stosowana długość rury podsiodłowej (patrz niżej). Zbyt krótki reach sprawi, że na rowerze będzie Ci ciasno, a zbyt długi nadmiernie rozciągnie Twoją pozycję. Właściwy reach jest ważny nie tylko dlatego, że zapewnia odpowiednie dopasowanie ramy, lecz także dlatego, że pozwala pewnie kontrolować rower w każdej sytuacji — na siedząco, na stojąco, pod górę, w dół i po płaskim.

To długość rury ramy, która za pośrednictwem sztycy podtrzymuje siodełko, mierzona od środka osi suportu do górnej krawędzi rury podsiodłowej. Jest ważną wskazówką przy ocenie dopasowania roweru, choć dziś nie stanowi już głównego kryterium (patrz Reach powyżej). Zbyt duża lub zbyt mała rama może zaburzyć równowagę pozycji we wszystkich trzech wymiarach i pogorszyć Twoją kontrolę nad rowerem.

Odległość między osiami przedniego i tylnego koła wpływa na stabilność i zwrotność roweru. Dłuższy rozstaw osi zwiększa stabilność przy dużych prędkościach, natomiast krótszy zapewnia większą zwinność przy szybkich zmianach kierunku. Najważniejsze jest jednak położenie rowerzysty względem rozstawu osi: centralne, neutralne, zrównoważone i umożliwiające szybkie reakcje.

Wyprzedzenie to pozioma odległość między punktem styku przedniej opony z podłożem a punktem, w którym oś kąta główki ramy przecina podłoże. Jest to ważny parametr, ponieważ wpływa na reakcje roweru na ruchy kierownicy. Im większe wyprzedzenie, tym stabilniejsze i bardziej przewidywalne prowadzenie przy dużych prędkościach. Większe wyprzedzenie zapewnia nawet efekt samostabilizacji, który pomaga utrzymać równowagę i obrany kierunek podczas szybkiej jazdy oraz na nierównościach. To jak niewidzialny drugi pilot, który dyskretnie pomaga uspokoić sytuację dokładnie wtedy, gdy najbardziej tego potrzebujesz. Na wartość wyprzedzenia wpływa wiele złożonych czynników dynamicznych, w tym offset osi widelca, kąt główki ramy — wraz z jego zmianami podczas ugięcia i rozprężania zawieszenia — rozmiar kół i opon, a także dynamiczne zmiany kształtu powierzchni styku samej opony z podłożem.

Offset widelca oznacza przesunięcie środka przedniego koła do przodu względem osi główki ramy (osi skrętu). Jest to odległość między osią główki ramy, a równoległą do niej linią przechodzącą przez środek osi przedniego koła. Większy offset widelca zmniejsza wyprzedzenie, co ogranicza stabilność i zdolność utrzymywania prostego toru jazdy. Zmniejszenie offsetu zwiększa natomiast wyprzedzenie, dzięki czemu kierowanie staje się stabilniejsze, a rower lepiej opiera się wytrącaniu z obranego toru przez nierówności terenu.

Ten kąt wpływa na sposób kierowania i reakcje roweru. Podobnie jak większy offset widelca, bardziej stromy kąt główki ramy zmniejsza wyprzedzenie. Rower reaguje wtedy bardziej nerwowo na ruchy kierownicy, co może być jednak przydatne w ciasnych zakrętach i przy szybkich manewrach. Bardziej płaski kąt główki ramy, podobnie jak mniejszy offset widelca, zwiększa wyprzedzenie, zapewniając większą stabilność jazdy i lepszą kontrolę w zakrętach.

Wzajemne oddziaływanie tych trzech wartości — kąta główki ramy, offsetu widelca i wynikającego z nich wyprzedzenia — jest kluczem do stworzenia świetnie prowadzącego się roweru, który pozostaje neutralny i stabilny, a jednocześnie reaguje dynamicznie na ruchy kierownicy.

Rozmiar kół bezpośrednio wpływa na wartość wyprzedzenia. Rowery z większą średnicą kół i opon zwykle mają większe wyprzedzenie. Rozmiar kół wpływa również na wysokość suportu nad ziemią i jego położenie względem osi kół. W rowerach z większymi kołami środek suportu powinien znajdować się odpowiednio niżej względem ich osi, dzięki czemu rowerzysta zajmuje niższą i bardziej centralną pozycję między kołami. Przy mniejszych kołach wysokość środka suportu jest bliższa wysokości ich osi. Większe koła, takie jak 29″ lub 700c, łatwiej pokonują przeszkody oraz zapewniają efektywniejszą i płynniejszą jazdę po nierównym terenie. Zestawy kół o różnych rozmiarach, określane jako MX lub „mullet”, mają większe koło z przodu i mniejsze z tyłu — na przykład 29″ z przodu i 27,5″ z tyłu, jak w naszych modelach E-180 do super e-enduro i jazdy grawitacyjnej, w których wspomaganie pozwala samodzielnie wracać na szczyt. Taki układ poprawia dynamiczne prowadzenie tych rowerów o dużym skoku podczas jazdy po bardziej stromych, nierównych i technicznych trasach zjazdowych.

Wysokość suportu nad ziemią wpływa na stabilność roweru, ponieważ określa pozycję rowerzysty względem roweru i podłoża. Wyżej umieszczony suport zapewnia większy prześwit pod ramą i pedałami podczas pedałowania nad przeszkodami oraz jazdy w terenie, może jednak podwyższać wspólny środek ciężkości roweru i rowerzysty. Niżej umieszczony suport obniża natomiast środek ciężkości i poprawia stabilność oraz pokonywanie zakrętów.

Nasze najnowsze rowery opierają się na rzeczywiście proporcjonalnym stopniowaniu rozmiarów. Każdy rozmiar ma własną geometrię, a odległości suportu od przedniej i tylnej osi — ściśle powiązane z długością dolnych widełek tylnego trójkąta (CS) — opracowujemy wspólnie, aby każdy rowerzysta znajdował się idealnie pośrodku między kołami. Wraz ze wzrostem rozmiaru ramy równolegle dostrajamy obie te odległości, kąt rury podsiodłowej i reach. Dzięki temu zachowujemy spójny rozkład masy, przyczepność i stabilność we wszystkich rozmiarach.

Krótkie dolne widełki tylnego trójkąta zapewniają zwinność, a dłuższe zwiększają stabilność. O charakterze jazdy decyduje jednak ich relacja do odległości suportu od przedniej osi. Dostosowując oba wymiary wspólnie, tworzymy niską, centralną pozycję rowerzysty, która pozostaje spójna w każdym rozmiarze ramy.

Rezultatem jest rower, który prowadzi się pewnie i przewidywalnie niezależnie od Twojego wzrostu. Neutralne wyważenie zapewnia odpowiednie dociążenie przodu dla dobrej przyczepności, zachowując przy tym właściwą równowagę z tyłu. Dopasowane proporcje przedniej i tylnej części przekładają się na spójne zachowanie w zakrętach, precyzyjne utrzymywanie toru jazdy i spokój prowadzenia. Wpływają tym samym na przyspieszanie, hamowanie i zachowanie roweru w każdym kierunku.

Kąt rury podsiodłowej określa Twoją pozycję podczas jazdy na siedząco względem pedałów i przedniej części roweru. Bardziej stromy kąt przesuwa Cię do przodu po łuku wokół suportu i poprawia pozycję podczas podjeżdżania na siedząco. Jest to szczególnie istotne na stromych podjazdach, a korzyść tę najwyraźniej odczuwa się na rowerach elektrycznych. Bardziej płaski kąt rury podsiodłowej pozwala efektywniej wykorzystywać duże grupy mięśni ud podczas mocnego pedałowania na tradycyjnych rowerach bez wspomagania elektrycznego. Podobnie jak kąt główki ramy, kąt rury podsiodłowej zmienia się wraz z ugięciem zawieszenia i musi być starannie uwzględniany jako parametr podlegający ciągłym zmianom.

Szersza kierownica w połączeniu z krótszym mostkiem zazwyczaj zapewnia większą dźwignię przy kierowaniu, a tym samym większą stabilność, kontrolę i pewność w nieprzewidywalnym terenie. Dotyczy to na przykład bardzo nierównych lub szybkich tras zjazdowych, na których zawodnik potrzebuje większej dźwigni, aby opanować silne szarpnięcia kierownicy wywołane nierównościami lub przeszkodami. Wymiary te są nierozerwalnie związane z pozostałymi parametrami geometrii, przede wszystkim z reachem, kątem główki ramy, skokiem zawieszenia i offsetem widelca. Wszystkie one współtworzą dynamiczną geometrię roweru.